Tire dúvidas e confira curiosidades sobre as obras na Terceira Ponte

Ciclovia Terceira Ponte. Foto: Helio Filho/Secom-ES

Com quatro frentes de trabalho simultâneas, as obras de Ampliação e Ciclovia da Vida da Terceira Ponte seguem em ritmo acelerado. 55% da obra está concretizada. Em entrevista ao EStúdio 360, da TV Capixaba, o engenheiro técnico da Secretaria de Estado de Mobilidade e Infraestrutura (Semobi), Sérgio Sá, responde dúvidas sobre as obras contratadas pelo valor de R$ 127 milhões, com prazo de conclusão previsto para maio de 2023.

TELAS NAS FAIXAS DE ROLAMENTO

A viga metálica da Ciclovia da Vida tem um ponto de sustentação inserida dentro da camada do pavimento da ponte, o que leva a necessidade de demolição de um pedaço do pavimento. As chapas são colocadas provisoriamente até que o serviço seja concluído e o pavimento refeito.

O secretário detalhou que as aberturas estão sendo feitas para entrar com tirantes, uma estrutura metálica, para travar a estrutura da ciclovia. Nessas aberturas são colocados um grout, uma espécie de massa cimentícia, que com duas horas pega resistência. As aberturas estão sendo feitas ao longo da faixa de rolamento.

AGEM DE CAMINHÃO POR BAIXO DA PONTE

A altura do asfalto em relação à ponte, que antes era de 4,90 metros, ou para 4,50 em um dos trechos da estrutura. O que levantou questionamento sobre a agem de caminhões. No entanto, o engenheiro técnico, Sérgio Sá, frisou que a obra “segue o gabarito técnico do Manual do DNIT, que estabelece altura mínima de 4,5 metros em vias arteriais e demais vias, como neste caso”.

MAIS DUAS FAIXAS DE ROLAMENTO

A capacidade de trânsito da ponte será aumentada em torno de 40%, com a criação de duas novas faixas. Desse modo, a ponte ará a contar com três faixas em cada sentido. Para a inclusão das novas faixas, as pistas existentes ficarão mais estreitas e as proteções central e laterais também serão estreitadas.

“A barreira lateral será demolida. No lugar, será fixada uma estrutura metálica, que será concretada. Assim, as pistas serão alargadas em 60 centímetros de cada lado. Essa frente de obra já foi iniciada em Vitória e Vila Velha. Não vamos mexer na barreira central para evitar maiores transtornos”, alegou o engenheiro.

As pistas laterais serão de uso exclusivo de transporte coletivo e arão a ter 3,10 metros cada. Já as pistas no meio serão para automóveis e terão 2,80 metros cada. A simulação do projeto mostrou eficiência e melhoria do trânsito em todos os horários.

CICLOVIA

A ciclovia é construída nos dois lados da Terceira Ponte e um mirante será colocado com vista para o Convento da Penha e para a Baía de Vitória. As vias exclusivas para bicicletas terão 3 metros de largura. Os usuários vão precisar de um cartão para ar essas pistas. No entanto, não haverá cobranças para os ciclistas.

“Essa é a primeira ciclovia acoplada a uma ponte já construída no mundo. Então ainda estamos estudando o plano de gestão. Esse é um equipamento diferenciado. Muitos detalhes da gestão ainda estão sendo conversados entre governo do Estado, ARSP, Corpo de Bombeiros e Polícia Militar. Um dos temas são as maneiras de resgates em caso de acidente”, aponta.

O que já foi definido é que a ciclovia vai funcionar em sentido unidirecional para evitar possibilidade de colisão, principalmente na descida das vias. Terá um controle de o dos usuários e será totalmente gratuita. A ciclovia será fechada caso ventos atinjam determinadas velocidades. Ainda não se sabe se será possível a travessia de scooter ou bicicleta elétrica.

PESO EXTRA

Uma dúvida frequente dos usuários da Terceira Ponte é se a estrutura está apta para receber o peso extra da ciclovia, além da concretagem da ampliação da pista. E segundo o engenheiro técnico, Sérgio Sá, essa “ponte foi executada de forma extremamente competente”. Levantamentos, estudos e análises foram realizados e todos apontaram que a estrutura está 100% segura para receber as obras.

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